V-1

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V-1 Bomba voladora Fieseler Fi 103, Flak Zielgerät 76 (FZG-76)
Tipo: Misil dirigido Fabricante: Fieseler Distribución: 1944-1945 usado por Luftwaffe - Características generales - Motor: propulsor Argus As 014 reactor de pulso Peso: 2.150 kg (4,750 lb) Longitud: 5,3 m Velocidad: 630 km/h (390 mph) Alcance: 250 km (150 miles) Altitud: entre 600m y 900m (2,000 y 3,000 feet) - Carga explosiva - 850 kg de Amatol - Sistema de guía - Piloto automático basado en compás giromagnético - Plataforma de lanzamiento - Catapulta estacionaria química o a vapor

La V-1, en alemán "Vergeltungswaffe 1", fue el primer misil guiado que se utilizó en la guerra y es el precursor de los misiles de crucero de hoy en día.

La V-1 fue desarrollada en Peenemünde por la Luftwaffe alemana (fuerza aérea alemana) durante la Segunda Guerra Mundial.

Este misil se utilizó entre junio de 1944 y marzo de 1945, contra objetivos al sudeste de Inglaterra y de Bélgica, tales como Londres y Amberes, respectivamente.

La V-1 era lanzada desde plataformas muy parecidas a las utilizadas para el salto en esquí. Estas plataformas estuvieron ubicadas en la zona costera del departamento francés Paso de Calais (Pas-de-Calais) y en las costas de Holanda hasta que las fuerzas aliadas llegaron. Los depósitos subterráneos de V-1 que había en las localidades de Saint-Leu-d'Esserent, Nucourt y Rilly La Montange, así como los sitios de lanzamientos, fueron bombardeados durante la operación Ballesta.

Contenido 1 Diseño y Desarrollo 1.1 Propulsión 1.2 Sistema guía 2 Efectividad 3 Versión tripulada y otras ideas 4 Reportes de inteligencia 5 Contramedidas 5.1 Artillería 5.2 Globos 5.3 Aviones 6 Valoración 7 Versión Japonesa 8 Post-Guerra 9 Referencias 10 Véase también 11 Enlaces externos

[editar] Diseño y Desarrollo

[editar] Propulsión

La V-1 fue diseñanda por Robert Lussar de la compañía Fieseler y por Fritz Gosslau de la compañía Argus, con un fuselaje construido en su mayoría con hojas de acero soldadas y alas hechas con madera contrachapada. El sencillo reactor de pulso pulsaba 50 veces por segundo,^[1] y el característico zumbido le ganó el nombre de "bomba zumbadora" o "doodlebug" (insecto australiano).

El poco empuje del reactor y la alta velocidad de pérdida de las alas imposibilitaba a la V-1 para despegar por si misma, por lo que los alemanes utilizaron un sistema de catapulta química o de vapor para acelerar la V-1 hasta 320 km/h. También lanzaban la V-1 desde el aire usando un bombardero modificado, tal como el Heinkel He-111.

Es un mito común, y falso, la creencia de que el reactor de pulso de la V-1 requería una velocidad de aire mínima de 240 km/h para su funcionamiento. El reactor de pulso de la V-1 de Argus Schmitd, también conocido como reactor de resonancia, podía operar de forma estacionaria (velocidad de viento cero) debido a la naturaleza de su sistema rotativo para la toma de aire y a la cámara de combustión resonante con ajuste acústico. Filmaciones de archivo de la V-1 muestran el escape característico del reactor de pulso funcionando justo antes de activar el sistema de catapulta. El reactor siempre se encendía utilizando primero aire comprimido mientras la nave se encontraba estacionaria en la rampa.

El reactor de pulso de la V-1 también se probó en una variedad de naves, incluyendo un bote de ataque experimental conocido como "Tornado" que no tuvo éxito. El prototipo era un bote cargado de explosivos que era dirigido hacia un barco y el piloto podía saltar fuera del bote en el último momento. El "Tornado" se ensambló a partir de cascos remanentes de hidroaviones unidos en configuración de catamarán con una cabina pequeña para el piloto sobre los soportes transversales. Este prototipo era ruidoso y de bajo rendimiento, y fue abandonado en favor de una nave con un motor de pistones más convencional.

[editar] Sistema guía

El sistema guía de la V-1 utilizaba un simple piloto automático para regular la altitud y la velocidad. Un sistema de péndulo con peso proveía la información sobre la posición horizontal de la V-1 al controlador del ángulo de inclinación (vea color morado en la imagen) (amortiguado por un compás giromagnético, que a su vez estaba estabilizado). Había otros sensores un poco más sofisticados para el control del ángulo de desviación (véase la indicación verde en la imagen) y para el balanceo (vea color rojo en la imagen); un compás giromagnético (inicializado en el hangar antes del lanzamiento) brindaba retroalimentación para los controles de la inclinación y del balanleo, este estaba colocado en un ángulo alejado del horizonte de modo que controlara la interacción de estos grados de libertad: el giroscopio permanecía nivelado por el campo magnético y por la retroalimentación del péndulo. Gracias a esta interacción el control del timón era suficiente y no eran necesarios otros mecanismos.

Un cronómetro en retroceso controlado por un anemómetro en el morro del V-1 determinaba con suficiente precisión cuándo se había alcanzado el área del objetivo. Antes del lanzamiento se establecía un valor en el cronómetro que alcanzaría cero cuando la nave arribara al objetivo (siempre y cuando prevalecieran las condiciones del viento). Conforme el misil volaba la corriente de aire movía la propela y cada 30 rotaciones descontaba un número en el contador. Ese contador iniciaba el proceso de armado de la cabeza al pasar los 60 km.^[2] Cuando el contador llegaba a cero se activaba un solenoide unido a una pequeña guillotina que cortaba la manguera de aire del servo desviando toda la fuerza hacia el elevador trasero provocando que este se abatiera totalmente, obligando a la V-1 a lanzarse hacia tierra. La caída en picado provocaba que el flujo de gasolina cesara y el reactor se apagara. El silencio repentino avisaba a la gente que la bomba explotaría pronto. El problema del flujo de gasolina se reparó y luego de esto la gran mayoría de las bombas cayeron con todo su poder.

Con el contador determinando cuán lejos debía volar el misil, era sólo cuestión de lanzar la V-1 en la dirección del objetivo, y dejar al piloto automático encargarse del resto.

[editar] Efectividad

El primer vuelo de prueba de la V-1 fue a finales de 1941 o principios de 1942 en Peenemünde, pero no fue hasta junio de 1944 que el arma comenzó a utilizarse. La primera de estas cayó sobre Londres el 13 de junio de 1944 cerca del puente del ferrocarril en Grove Road, Mile End. Ocho civiles murieron en la explosión.

Las plataformas de lanzamiento de la V-1 podían, en teoría, lanzar 15 bombas por día, aunque este ritmo nunca se alcanzó de forma continuada; el récord de lanzamientos fue de 18 en un día. Sólo un cuarto de las bombas lanzadas alcanzaron sus objetivos, debido a una combinación de medidas defensivas (ver contramedidas más abajo), fallos mecánicas y errores del sistema de guiado. En un principio, los objetivos más importantes de las V-1 estaban ubicados en Inglaterra; sin embargo, cuando las Fuerzas Aliadas capturaron o destruyeron los principales puntos de lanzamiento de las V-1 que apuntaban hacia Inglaterra forzaron a los alemanes a cambiar hacia objetivos estratégicos ubicados en los Países Bajos, especialmente el puerto de Amberes en Bélgica.

Las primeras versiones experimentales de la V-1 eran lanzadas desde el aire y la mayoría de las V-1 operacionales fueron lanzadas desde puntos fijos en tierra; sin embargo, la Fuerza Aérea Alemana lanzó, entre julio de 1944 y enero de 1945, aproximadamente 1.176 misiles desde el aire utilizando Heinkel He 111 H-22 modificados que volaban con el 3^er. escuadrón de bombarderos de la Fuerza Aérea Alemana (conocida como el "Escuadrón Blitz"^[3] ) que voló sobre el Mar del Norte. Investigaciones posteriores a la Guerra han estimado que el porcentaje de fallo de las V-1 lanzadas desde el aire fue de un 40%, y los HE-111 que se utilizaban para el lanzamiento eran extremadamente vulnerables en las operaciones nocturnas debido a que el lanzamiento de las V-1 iluminaba toda el área circundante al avión durante varios segundos.

Se construyeron casi 30.000 V-1. Aproximadamente 10.000 V-1 fueron lanzadas hacia Inglaterra; 2.419 alcanzaron Londres matando cerca de 6.184 personas e hiriendo a 17.981.^[4] La ciudad de Croydon, ubicada en el margen sudeste de Londres, recibió la mayoría de las bombas.

[editar] Versión tripulada y otras ideas

Cerca del final de la guerra se construyeron varios V-1 tripulados conocidos como Reinchenbergs diseñados para ser lanzados desde el aire, pero nunca fueron utilizados en combate. También existieron planes para utilizar el bombardero jet Arado Ar 234 para lanzar los V-1, ya sea remolcándolos o llevándolos en la parte de arriba del avión, estos planes nunca se concretaron.

Otro de los mitos alrededor del V-1, también falso, dice que los errores del sistema de guía fueron resueltos por Hanna Reitsch en un vuelo tripulado de alto riesgo en un V-1 modificado. Este mito se hizo popular por la película Operación Crossbow de George Peppard, en la que "Hanna" realiza esta hazaña. En la película también se muestra a los Reinchenbergs siendo catapultados, cuando estas versiones estaban diseñadas para ser lanzadas desde el aire.

Hanna Reitsch si realizó varios vuelos, pero estos fueron mucho después, durante la guerra, usando uno de los V-1 Fieseler Reichenberg, cuando se le pidió que determinara el porqué los pilotos de prueba no podían hacer aterrizar el V-1 y morían durante el intento. Hanna descubrió, luego de varias simulaciones de aterrizaje realizadas a gran altitud, donde había suficiente espacio aéreo para una recuperación, que la velocidad de pérdida del avión era extremadamente alta y los pilotos con poca experiencia en alta velocidad intentaban sus aproximaciones de aterrizaje sumamente despacio. Sus recomendaciones fueron entrenar a los nuevos pilotos voluntarios en aterrizajes de alta velocidad.

[editar] Reportes de inteligencia

El nombre código Flak Zielgerät 76 - "Aparato para puntería de defensa antiaérea" ayudó a ocultar la naturaleza del V-1, un poco antes algunas referencias al FZG 6 fueron ligadas al V83: un avión sin piloto (un V-1 experimental) que se estrelló en Bornholm en el Báltico y a reportes de agentes sobre una bomba voladora capaz de ser usada contra Inglaterra. Especialmente las operaciones de inteligencia hechas por la resistencia polaca contribuyeron con información sobre la construcción de los V-1 incluyendo el emplazamiento de la producción (Peenemünde). En un principio, los científicos eran escépticos acerca del V-1, pues solo habían considerado el uso de combustibles sólidos, que entonces no lograban el alcance requerido de 130 millas (209 km).

Para cuando los científicos alemanes obtuvieron la precisión requerida para utilizar el V-1 como arma, la inteligencia británica ya poseía una valoración bien precisa sobre el V-1. La inteligencia británica también utilizó el sistema de Doble Cruz para proveer información falsa sobre los impactos del V-1 a Alemania.

[editar] Contramedidas

[editar] Artillería

La defensa británica contra las armas de largo alcance alemanas fue la Operación Ballesta que consistió en medidas ofensivas y defensivas. En términos defensivos armas antiaéreas fueron redistribuidas en varios movimientos: primero a mediados de junio de 1944 armas tomadas de posiciones al norte fueron enviadas hacia la costa sur de Inglaterra, luego se creó un cordón de armas alrededor del estuario del río Támesis para ataques desde el este. En septiembre de 1944, una nueva línea de defensa se formó en las costas de Anglia Oriental, y finalmente en diciembre se habían colocado armas a lo largo de la costa de Lincolnshire-Yorkshire. El movimiento de las armas era requerido por cambios en las rutas de aproximación de los V-1 conforme las fuerzas aliadas fueran tomando los puntos de lanzamiento durante su avance en Alemania.

En la primera noche de bombardeo sostenido, los artilleros encargados de las armas antiaéreas apostadas alrededor de Croydon estaban jubilosos, de pronto estaban derribando un número sin precedentes de bombarderos; la mayoría de sus blancos ardían en llamas y caían cuando sus motores se apagaban. Hubo una gran desilusión cuando la verdad salió a la luz: pronto los artilleros se dieron cuenta que estos objetivos pequeños y rápidos eran, de hecho, muy difíciles de acertar. La altitud de crucero de los V-1, entre 600 m y 900m, estaba justo por encima del rango de efectividad de las armas antiaéreas ligeras, y justo por debajo de la altura de operación de las armas más pesadas. El rango de altitud y velocidad era mayor que el rango de ataque transversal que las armas británicas estándares QF 3.75 inch AA móviles podían enfrentar y tuvieron que construirse emplazamientos para armas estáticas de mayor velocidad de ataque transversal con un gran costo.

El desarrollo del radar centimétrico^[5] y del control de fuego por radar, basados en el magnetrón de cavidad, así como del detonador de proximidad ayudaron a contrarrestar la velocidad y el tamaño del V-1. En 1944, los Laboratorios Bell iniciaron el envío de un sistema de control de armas con el sistema de predicción Kerrison basado en un computador analógico, justo a tiempo para la invasión de los Aliados a Europa.

[editar] Globos

Con el tiempo unos 2.000 globos de contención fueron desplegados con la esperanza de destruir los V-1 cuando estos chocaran contra los cables de amarre de los globos. Los alemanes reaccionaron adaptando cortadores de cable en los bordes delanteros de las alas del V-1. Se sabe que menos de 300 V-1 fueron derribados por estos globos.^[6]

[editar] Aviones

Fueron movilizados aviones de ataque para interceptar los V-1, pero la mayoría de estos aviones eran muy lentos para alcanzar un V-1 y no podían hacerlo a menos que estuvieran más alto que éste, ya que de esta forma podían ganar velocidad bajando en picado (una versión posterior del P-47 Thunderbolt, construido por Aviación República, fue despojado de todo el peso no esencial y se le instaló un motor más potente para cumplir esta función). La primera vez que se logró interceptar un V-1 fue en la noche del 14 de junio de 1944, con un F/L JG Musgrave del 605° escuadrón de la RAF.

Las balas de las ametralladoras tenían poco efecto sobre la estructura de metal del V-1 y no se podía detonar la cabeza explosiva con el cañón del avión pues la explosión podía destruir el mismo avión. El V-1 también carecía de los puntos de vulnerabilidad de los aviones convencionales: piloto, soporte de vida, y un motor complejo. Herir al piloto, o acertar en el sistema de oxígeno, o dañar el complejo motor de un avión tripulado con una bala o incluso con una esquirla, era suficiente para destruir su capacidad de ataque. Pero en los V-1 esto no existía. Incluso el reactor Argus de pulso, aún dañado, daba suficiente empuje para el vuelo. El único punto vulnerable del reactor Argus era el arreglo de válvulas al frente del motor; en el resto del V-1 solo existían dos puntos vulnerables, los detonadores de la bomba y la línea del combustible. Tres pequeños objetivos enterrados dentro del fuselaje. Un disparo directo en la cabeza del misil, o una explosión muy próxima procedente de las defensas antiaéreas eran las formas más efectivas de destruir los V-1 mediante armas de fuego.

Cuando se inició el ataque de los V-1 a mediados de junio de 1944, había menos de 30 aviones Tempest, el único avión suficientemente veloz a baja altura para interceptar un V-1. Este avión estaba asignado al 150° Ala de la RAF.^[7] Los primeros intentos de interceptar un V-1 a fallaron a menudo, pero pronto se encontraron técnicas mejoradas, como por ejemplo utilizar, el flujo de aire sobre las alas del interceptor para elevar una de las alas del V-1, lo que se lograba deslizando la punta del ala del avión unos quince centímetros (15cm) hacia dentro bajo la superficie inferior del ala del v-1. Si la maniobra se realizaba correctamente podía voltear el ala del V-1 hacia arriba y desestabilizar los giroscopios, enviando al V-1 en vuelo picado sin control. Al menos tres V-1 fueron destruidos mediante este temerario procedimiento.

El Ala Tempest creció hasta más de 300 aviones para septiembre; los P-51 Mustang y los Spitfire XIV fueron mejorados para hacerlos suficientemente veloces. Durante las cortas noches de verano, los Tempest compartían las jornadas de defensa con los Havilland Mosquitos. No había necesidad de radar, por la noche los reactores de los V-1 podían oírse a más de 15 km de distancia, y el escape del reactor podía verse desde lejos. El comandante del escuadrón Roland Beamont tenía los cañones de 20 mm de su Tempest ajustados a 275 m, es decir, para que la línea de disparo de los cañones izquierdos intersectara la línea de disparo de los cañores derechos a 275 m. Este ajuste tuvo tanto éxito que el resto de las naves del Ala fueron modificadas de igual forma.

Durante el día, la persecución de los V-1 era caótica, y casi siempre infructuosa, hasta que se declaró una zona especial de defensa entre Londres y la costa, en la que solo los aviones más rápidos eran permitidos. Entre junio y 5 de setiembre de 1944, un puñado de Tempests de la 150° Ala de la RFA derribaron 638 V-1, de estos el 3er escuadrón RAF se atribuyen 305. Uno de los pilotos de Tempest, el líder del 501° Escuadrón RAF Joseph Berry derribó 59, el comandante del Ala Roland Beamont destruyó 31.

Después del Tempest, los aviones con mayor éxito derribando V-1 fueron el Mosquito (428), el Spitfire XIV (303) y el Mustang (232), el resto de tipos de avión combinados suman un total de 158. También participó el Gloster Meteor, un avión propulsado por un motor a reacción, que fue comisionado antes de estar totalmente operativo, fue asignado al 616° Escuadrón de la RAF y solo pudo derribar 13 V-1 a pesar de que era veloz, pero sus cañones tendían a trabarse.^{[cita requerida]}

A mitad de 1944, la amenaza de los V-1 disminuyó drásticamente gracias a la asistencia de dos componentes electrónicos solicitados por el comando de la artillería antiaérea para instalar en su armamento: un sistema automático para dirigir y apuntar las armas basado en radar (utilizando el radar SCR-584 junto con otros radares); y el detonador por proximidad. Ambos fueron desarrollados en los Estados Unidos de América por el laboratorio de Radiación del Instituto de Tecnología de Massachusetts, con base en el magnetrón un invento de los británicos John Randall y Harry Boot, quienes lo entregaron sin ningún costo a los estadounidenses.

La ayuda electrónica llegó a partir de junio de 1944, justo cuando el armamento llegaba a sus posiciones de tiro en la costa. En la primera semana de la artillería en la costa se derribó el 17% de las bombas que entraron por el "cinturón de armas". Para el 23 de agosto este porcentaje había subido hasta el 60%, llegando al 74% en la última semana de ese mes y hubo un día en que se llegó al 82%. La relación de acierto mejoró de un V-1 destruido por cada 2.500 cargas disparadas en un inicio, a un V-1 por cada 100 cargas. Sin embargo, esto todavía no acabó con el problema, que fue finalmente resuelto con la toma de los lugares de lanzamiento por parte de los ejércitos aliados.

En septiembre de 1944 terminó para Inglaterra la amenaza de los V-1, cuando todos los sitios de lanzamiento fueron tomados. En total, se destruyeron 4.261 V-1 entre aviones, artillería antiaérea y los globos de contención.

[editar] Valoración

A principios de diciembre de 1944, el general estadounidense Clayton Bissell, escribió un informe en el que argumentaba fuertemente a favor de las V-1 comparándolas con los bombarderos convencionales.^[8]

La siguiente es la tabla que él presentó:

Bombardeo a Inglaterra (12 meses) vs V-1 bombas voladoras (2¾ meses)

	Bombardeo	V-1
1. Costo para Alemania
Salidas	90,000	8,025
Peso de las bombas tons[9]	61,149	14,600
Combustible consumido tons[9]	71,700	4,681
Aviones perdidos	3,075	0
Hombres perdidos	7690	0
2. Resultados
Casas dañadas/destruidas	1,150,000	1,127,000
Pérdidas humanas	92,566	22,892
Relación muertes/ton bombas	1.6	1.6
3. Fuerza aérea aliada
Salidas	86,800	44,770
Aviones perdidos	1,260	351
Hombres perdidos	805	2,233

[editar] Versión Japonesa

En 1943, un reactor de pulso Argus fue enviado al Japón en un submarino alemán. El Instituto de Aeronáutica de la Universidad Imperial de Tokyo, y la compañía Aviones Kawanishi, realizaron un estudio conjunto para determinar las posivilidades de montar un motor similar en un avión tripulado. El diseño resultante se basó en el Fieselet Fi-103 Reichenberg (Fi 103r, un V-1 pilotado) y fue llamado Baika ("ume blossom").

Baika nunca dejó el estado de diseño, pero sus esquemas técnicos y notas sugieren que hubo dos versiones en consideración: una versión lanzada desde el aire que tenía el motor bajo el fuselaje y una versión que podía despegar desde tierra sin rampa.

Los informes de inteligencia indicaron la existencia de rumores de que el nuevo "Baika" era el origen del nombre que se dio al Yokosuka MXY-7, un avión suicida propulsado por un cohete, mejor conocido como la "Bomba Baka". Sin embargo, no se conoce el verdadero origen^{[cita requerida]} pues "Baka" significa tonto, y MXY-7 designa oficialmente el "Ohka". El MXY-7 era normalmente transportado por el G4M2e, una versión del Mitsubishi G4M "Betty" bombardero naval. En el momento indicado el piloto encendía los cohetes de combustible sólido y dirigía su nave-bomba hacia algún barco. Los "Baka" también se utilizaron contra los bombarderos estadounidenses durante los ataque de los B-29 bomba de fuego a ciudades japonesas.

Otra versión japonesa de un Fi 103 fue el Misumo Shinryu; un avión Kamikaze propulsado con cohetes, pero nunca se construyó.

[editar] Post-Guerra

Después de la guerra, las fuerzas armadas de Francia, la Unión Soviética y los Esados Unidos realizaron experimentos con la V-1.

Francia

Los franceses copiaron las V-1 para utilizarlas como blancos. Se les dio el nombre de CT-10, eran más pequeñas que las V-1 y tenían estabilizadores de superficie de cola gemelos. El CT-10 podía ser lanzado desde tierra utilizando un cohete, o desde un avión. Algunos CT-10 fueron vendidos al Reino Unido y a los Estados Unidos.

Unión Soviética

La Unión Soviética capturó algunas V-1 cuando el Ejército Rojo tomó las zonas de prueba en Blizna en Polonia. En un principio la copia soviética de la V-1 se llamó 10kh y posteriormente se llamó Izdeliye 10. Los primeros ensayos comenzaron en marzo del 1945, en una zona de pruebas en Tashkent. Posteriormente se realizaron lanzamientos desde emplazamientos en tierra y desde aviones con versiones mejoradas, estas pruebas continuaron hasta finales de la década de 1940. La inexactitud del sistema de guía, comparado con otros métodos, tales como la guía de haz y guía TV, hizo que el desarrollo se detuviera al principio de 1950. Los soviéticos también trabajaron en un avión de ataque tripulado propulsado por el Argus reactor de pulso del V-1 que se inició como un proyecto Alemán, el Junkers EF 126 Lilli [1]. El desarrollo de Lilli terminó en 1946, tras un choque en que murió el piloto de pruebas.

Estados Unidos

La Marina de los Estados Unidos llevó a cabo experimentos para montar las V-1 en submarinos, y recibieron el nombre de KGW-1 Loon, que eran una adaptación del Republic-Ford JB-2 desarrollado por la Armada de los Estados Unidos. El JB-2 fue construido por Republic Aviation Corporation (el fuselaje y el marco) y por Motores Ford, utilizando ingeniería inversa sobre los escombros de una V-1 encontrada en Inglaterra. Los primeros vuelos de prueba se realizaron menos de cuatro meses después del primer ataque de las V-1.

Mientras que los primeros vuelos de prueba del KGW-1 se realizaron en la Base de la Fuerza Aérea en Eglin (Florida) y en el Campo Wendover de la Armada Aérea (Utah), también se realizaban pruebas de lanzamiento a pocos cientos de metros del cobertizo en el que se habían desarrollado los métodos de entrega de la bomba atómica como parte del Proyecto Alberta. El JB-2 se había diseñado como arma para ser utilizada en la Operación Downfall, que eran la intención de los Estados Unidos en una posible invasión al Japón que finalmente no tendría lugar. Después de la guerra, las pruebas en Wendover continuaron, e incluso se hicieron comparaciones entre la V-1 original y la copia estadounidense. Más tarde se hicieron diseños preliminares para instalar una pequeña cabeza Nuclear en el JB-2, pero este paso nunca se llevó a cabo. Durante la guerra de Corea, los Estados Unidos consideraron en alguna ocasión el uso del JB-2 contra objetivos norcoreanos.

[editar] Referencias

• Todo o parte de este artículo fue creado a partir de la traducción del artículo V-1 de la Wikipedia en inglés, bajo licencia GFDL.

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• Haining, Peter. La Guerra de la Bomba Voladora. Robson Books, 2002. ISBN 1-86105-581-1.
• Kay, Anthony L. Bomba Zumbidora, Monograma Close-Up 4. Boylston, MA: Monogram Aviation Publications, 1977. ISBN 0-914144-04-9.
• King, Benjamin and Kutta, Timothy. IMPACT. La Historia de las Armas V Alemanas en la Segunda Guerra Mundial. Rockville Center, New York: Sarpedon Publishers, 1998. ISBN 1-885119-51-8.
• Ramsay, Winston; El Bombardeo Entonces & Ahora (Volume 3). Battle of Britain Prints International, 1990. ISBN 0-900913-58-4
• Zaloga, Steven; V-1 Bomba Voladora 1942-52. Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-791-3.

[editar] Véase también

• Kettering "Bug" Torpedo Aério
• Selbstopfer – Versión pilotada de la V-1
• Cohete V-2
• Lista de misiles
• Lista de misiles guiados Alemanes en la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aviones de reacción en la Segunda Guerra Muncial
• Ivan A. Getting

[editar] Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre V-1.Commons
• http://coalhousefort-gallery.com/V1-flying-bomb-Vengance-weapon-site-Hazebrouck V1 Launch Site
• Vergeltungswaffe V-Weapons – From Daniel Green's World War II Air Power website; Contiene descripciones y secuencias fílmicas (AVI)
• Las armas V – From Marshall Stelzriede's Wartime Story website; with June 1944 UK/US news reports on V-1 attacks
• Fi-103/V-1 "Buzz Bomb" – From the Luftwaffe Resource Center website, hosted by The Warbirds Resource Group; with 42 photos
• The Lambeth Archives Includes a sound recording of an incoming V1 - circa 1944